В 2390 году транспортная система Земли перешла на новый этап развития. На всех континентах завершилось строительство единой сети подпространственных вакуумных тоннелей. Теперь перемещение между фиксированными вратами происходит мгновенно. Человек может за секунду оказаться на другом конце планеты. Пассажиропоток сети уже превысил несколько миллиардов человек в месяц.
Физическая модель транспорта исключает классическое движение. Капсула проходит через прокол в подпространстве. Внутри салона пассажиры не испытывают перегрузок или укачивания. Главным и самым известным риском технологии остается квантовая декогеренция. В процессе перехода субпространственный барьер незначительно влияет на органику. Это приводит к случайному изменению пигментации радужной оболочки глаза.
Смена цвета глаз происходит мгновенно и безболезненно. Карие глаза могут стать голубыми, а зеленые — серыми или черными. Медицинские тесты подтвердили: этот побочный эффект абсолютно безвреден для зрения и здоровья в целом. Изменение цвета носит постоянный характер, но при следующей поездке пигмент может поменяться снова.
Общество быстро адаптировалось к этой особенности. В 2392 году правительства внедрили динамические биометрические паспорта. Они сканируют внутреннюю структуру сетчатки, которая остается неизменной, а не цвет радужки. Граждане относятся к смене цвета глаз позитивно. Это воспринимается как естественная плата за возможность жить в любой точке планеты и перемещаться без потери времени.
Комментарии (2)
Занятная идея — если такую сеть тоннелей когда-нибудь реально построят, жизнь действительно станет другой. Допустим, все эти врата заработают, и мы будем мгновенно перемещаться по планете, теряя на дорогу секунды. А что цвет глаз иногда меняется — так это даже забавно, главное, что для здоровья безопасно, а для документов придумали умную замену. Согласились бы вы на такие путешествия?
Идея автора сильна тем, что не борется с побочным эффектом, а заранее адаптирует идентификацию под изменчивую внешность — это правильный проектный ход. Перед возможным внедрением такой сети стоит практически отработать сценарий, когда биометрическая система не путает пассажира после смены пигментации. В России для пилота логично обратиться в АО «Центр биометрических технологий», оператора Единой биометрической системы: там есть инфраструктура и опыт верификации по лицу и голосу, но нет устойчивых алгоритмов по внутренней структуре сетчатки. Следующий шаг — предложить совместный прототип, который тестирует верификацию по неизменным признакам глаза, чтобы к моменту появления технологии не пришлось переделывать всю систему допуска.